经常开飞机，喜欢作大死的小伙伴们都知道。

飞机机动动作主要有正G机动和负G机动之分。

什么是G？

G就是地球的重力加速度。

通常取值9.8ms。

nG就是n倍的地球重力加速度。

G本来仅仅是表示重力加速度的符号，但是在航空领域，又被表示成飞机、导弹或者别的飞行器的过载。

这是因为飞机、导弹等飞行器在进行飞行运动时，机体、弹体各部分也会承受相应的载荷。

所以过载越大，飞机或导弹的受力就越严重。

如果是有人驾驶飞行器。

那么驾驶飞行器的飞行员也会一起承担相应的过载量。

正常人一般能承受6个G左右。

超过6个G之后，身体就会感觉到严重不适。

伴随而来的就是剧烈的恶心、耳鸣、眩晕等等。

所以很多人搭乘飞机时，在飞机起降的过程中会有强烈的不适感。

这就是身体承受过载量时的身体反应。

如果是身体体格棒，或者接受过专业的抗G训练的飞行员，通常情况下可以承受超过20~30秒左右，7~8个G的短时间过载。

要是驾驶高速歼击机的飞行员，在抗荷服和高压面罩的配合下，甚至可以短时间内承受9个G的过载。

但是人的**凡胎是很难承受9个G的高负荷过载的。

因为这个时候。

人体的心脏已经无法完成血液循环，所以就会导致飞行员出现眩晕、黑视等身体反应。

如果长时间保持超过9个G以上符合，甚至会导致人体重要器官因为缺血而衰竭，直至死亡。

在航空航天领域，G力是一个非常重要的指标。

尤其影响到飞行员或航天员的身体健康和任务完成情况。

G力又有正G和负G之分。

这是指飞行器在改变速度或者姿态的时候，就会产生正或者负的重力加速度。

通常情况下。

正G会在飞行器加速或者向上攀升的时候出现。

负G则是在飞行器减速或者下降的时候出现。

举一个不太恰当的例子。

如果G力是坐电梯一样。

电梯向上重力G增加就是正G。

电梯向下重力G减小就是负G。

而在飞行过程中。

飞机机头朝上的机动就是正G机动。

机头朝下的就是负G机动。

不管是正G还是负G，要是数值过大对飞行员都会产生很大的影响。

如果是正G，飞行员一般会产生拉黑。

如果是负G，飞行员则会拉红。

说白了，就是脑瓜子充血和脑瓜子缺血的区别。

但是人类耐受正G的能力远远超过负G。

这是因为正G机动的时候，人体血液流向腿部，导致大脑会缺血，然后出现黑视等生理反应。

但是负G机动时，血液则会流向大脑会造成红视。

而大脑充血远比缺血危险。

所以飞机的机动动作一般都以正G机动为主。

目前。

全世界唯一成熟运用的负G机动，有且只有一个——哈特曼滚转。

哈特曼滚转之所以大名鼎鼎。

原因倒也简单。

其一，该机动是少有的负G机动。

其二，哈特曼滚转是二战时期，德三空军大名鼎鼎的王牌飞行员——哈特曼的招牌式空中防御机动。