“你们这个飞机，每小时飞行成本多少？”

“单飞机的话，十五万左右吧。”

“这么便宜？先来一架？”

“……”

这一幕发生在新远公司，为安1250询价的是sf顺丰。

民航货运，价格不能单纯的以飞机的油耗来算。

民航运输成本是多方面的：

杂七杂八算下来，航司如果运营安1250的成本计算就是122万元，假设装满货舱360吨，平均每吨……3358元，一公斤才3.36元？

挺便宜的，前提是装满，而且其实还可以想办法再便宜一些，比如6台发动机也能飞的。

波音747-200货机常见载重90吨，飞两千公里的成本在48万左右，平均每公斤5.3元，还比安1250贵两块~

别小看这两块钱，每公斤的运输单价可是降低了36.6%！

同样是运输360吨货物，假设价格都按10元一公斤算，安1250一次飞行和波音747货机4次飞行，前者的利润能多出70万，利润上升40%。

而且安1250设计可是机舱塞360吨，机背还能背500吨，机背不放东西，实际上油耗还可以降低一些，飞起来后可以只开四台或者六台发动机，节约燃油。

只要安1250一次性货舱塞超过245吨货物，就能在经济性上超越波音747。

但这是顺丰，以他们的庞大快递网络，得到安1250之后就能接更多大件，凑足360吨载荷还是不难的，买一架专飞繁忙且机场标准高的航线，有大型机场作为依靠，的确比老旧的波音747更省事。

更何况，有这么大一架飞机刷上顺丰的涂装，可是一件既涨面子又涨股价的好事。

只不过安1250的使用条件有些苛刻，能协调到的机场和刚好能在期望的时间凑满货物的航线都不多，所以顺丰决定先买一架试试。

所以在新远公司，就发生了顺丰公司打算豪掷60亿购买一架安1250的一幕。

其实还真不算太贵，换算成美金差不多10亿，波音747一架也要3个多亿美金，安1250和三架波音747哪个更值钱还是有数的，单当货机用绝对划算。

而且还能带来一个华国特有buff：国产。

你使用的国内快递公司，使用的全华国自产的华国大飞机给你运件哦，就冲这一点涨1块运费就问题不大，相信也有很多人愿意支持国产。

还有一点，任何东西国产化都有一个特点：维护保养更便宜。

就算是都看在华国企业的份上，他们就都相信安1250的保修政策绝对没波音和空客一样霸道。

对于这样的买主，新远也没有理由拒绝，更何况60亿是真的赚！

安1250算上研发费用单架才了25亿，如果生产三架平均成本就只有20亿左右，等于这一架飞机就赚回来40亿，把研发成本和两架飞机的钱全补上了！

当然，订单不止这么一架，更多的来自军方。

一架安1250有多重要？货舱尺寸的7.5*6.9*100米，99a坦克55吨，长宽高分别为7.6米，3.50米和2.45米。

安1250的货舱是特别加强过的，塞6辆99a当然不能并排放应力太集中，但如果是两侧错开分布还是没问题的，即使这样排开也不过占用46米长度，330吨重量，货舱还能塞30吨，相当于半个运20。

这30吨再吊两辆坦克抢修车，直接就是一次性空运两个坦克排！

而想要运20做这些，需要飞7次，战争的最佳时机早就错过了。

尤其是挨着高原的西部军区那叫一个馋啊，一架安1250空运的物资就够用好久了，要是再在背上加装货舱这个运力不得翻倍？可惜这样卸货的时效性就太差了，不太方便操作。

西部军区强烈要求至少订购两架安1250，不管是前线运输还是平时的物资保障都大有好处，就算是空投物资，那一次投射的重量也是吓死人，三哥的c17想都不敢想。

其他几个军区也觉得这是好东西，最少都有1架的意向，首都军区认为安1250对战略支援很有用，甚至认为可以要两架。

最后各个军区加起来的意向竟然有15架之多！

不过15架的订单注定是无法实现的，军方每年采购的运20产量都才10架，一年也就80亿，要是一年交付三架安1250，岂不是就要支出180亿？

不行不行，军费哪儿能这么造啊，一架就贵的不行了。

而且这种运输机涉及到军方的战略重心调整，一时半会儿是做不了决定的，但林炬相信至少会有那么一两架订单，对于安1250这个级别的飞机来说已经足够了。

4月27日，顺丰与新远宇航动力正式达成