进步号的货舱除了xc4跑车，还有一些空间探测设备，她将在太空停留24个小时后才遥控返回，预计降落在乌兰哈山机场。

在此期间，地面中心要对进步号进行完全的舱内密封性、空气循环系统等测试。

h1型航天飞机有两种构型，进步号是载货版，乘员舱较小最多容纳4人，后半部分加宽掏出一个较大的货舱；而二号机团结号是载人版本，最大6人，乘员舱要宽敞得多，代价是货舱尺寸小且只能放置2100公斤货物。

前者不可出舱活动，后者有一个狭窄的过渡舱段，可以允许两名乘员换好舱外宇航服后抽干空气，然后从顶部的舱门出去。

两种构型前方的乘员舱头顶都有一个0.9x0.9米的圆形节点，可以用于未来的对接任务。

6月16日早上9点，林炬拿到了新安汽车发布会的成绩：

预售开始16个小时内通过电话和网络订车的用户突破了2万人，而且这个数字还在飞涨，预计24小时将会在2.5万人左右。

要知道，xc4在受到国家的强力补贴之后的售价也高达49万啊，竟然在2015年通过营销达到了这个数字，而且没有注水，足以证明太空发布会的成功。

而新安xc4预计还要五个月才能造出首台样车，智能驾驶系统还只存在于系统研究院的名单里呢！

新远的人手少的劣势更加明显，又在酝酿新一次的扩招。

b级基地还有20天就将建设完成，现在绝大多数建筑都已经建好，新远已经在陆续派人接收，预计在9到10月才能填满这座巨无霸基地，发挥它的全部潜力。

那条自动碳化硅芯片生产线也要7月才能调试完成，生产一批芯片的周期需要30天，也就是说8月才能拿到原汁原味的三进制芯片。

为了让这座巨大的基地运转起来，前期准备的资金就高达10亿，还有剩余的一些改造部分，价格尚未核算。

但对于林炬来说，资金目前已经不是问题，新远宇航已经拥有了足够强大的盈利能力。

16日下午13点，进步号倾斜机身，尾部的氢氧发动机开始工作，一点点降低速度。

经历了持续的减速过后，进步号的高度迅速降低，向着大气层进发。

再入大气的方式当然不是一头朝着大气层直愣愣扎下去，而是要用包裹着厚厚绝热层的底部去接触大气，以40度仰角，用打水漂的方式多次滑行，直到穿过大气层为止。

这个过程时间很长，跨度很广，必须依赖国家在地面修建的测控站和天上的卫星提供导航，否则只要稍微出一点差错，就会偏移几千公里的距离。

就比如上个世纪阿美发射的返回式卫星，预计降落在夏威夷，结果偏到了西伯利亚，整整8000多公里的距离在太空只是一小段而已。

在高速的下降中，进步号的底部与厚重的大气不断摩擦，1600度的高温使绝热层的外表开始发白，被细小的微粒冲出长长的白棕色痕迹。

漫长而惊险的滑翔过程要持续半个小时左右，直到13：50分，地面才检测到进步号进入华国境内。

在高度下降到三万米之后，一路上经过的华国军区不断起飞战斗机伴飞，监测进步号飞行姿态，如果有坠入人口密集区的倾向，就要在合适的区域予以击落。

好在经受了高温和严重震颤的进步号依然表现良好，有条不紊地以超音速飞过了一个又一个空军的识别区，终于到达北方军区上空。

此时她的高度已经不足5000米，附近机场起飞的歼8f侦察机对其进行伴飞，并一点点引导降落。

这时候乌兰哈山基地已经完全放心了，毕竟他们做过无数次大气层内飞行降落，进步号和往常一样，以大仰角姿态进场，滑行一段距离后慢慢停在机场的尽头。

一群地勤赶紧上前，挂上拖车推进保养的专用机库。

进步号高速进场的画面同样被流出，当天晚上ccav一贯进行了报道，向世界宣告了华国的航天飞机成功返回降落。

完成初步检查后，进步号又将被挂上图154，飞抵新远返厂整备，下一次等待她的就是载人航天飞行了。

新远的载人飞行计划有条不紊地持续推进，给世界各方都造成了不小的压力。

naca宣布由内华达山脉公司开发的“追梦者”小型航天飞机将于15年12月之前完成

在原来的历史中，追梦者在2016年进行一次试飞后就因为老马的可重复使用火箭惨遭冷落，它的设计任务几乎都由老马的二代龙飞船所取代，成为一个长期烂尾项目。

但现在naca明显希望扶持“追梦者”，20吨的起飞质量和最大7人乘员，看起来完全能与h1对标。

老马对此还没有足够警觉，依然沉浸在猎鹰9回收成功的喜悦中，正在积极筹划后面的发射任务和重型猎鹰计划。