第179章喷气战机的加力

但是这三倍音速也只是暂时的是牺牲了续航和燃油效率换来的所以从米格二十五之后，四代机五代机的都是把最高速度控制在两倍音速以上三倍音速以内，比如f二十二战机。

但是刘钦现在研究的这个爆震发动机却是可以让飞机的速度轻松的突破到十倍音速甚至是更高。

因为涡喷发动机和爆震发动机它们两个的燃烧原理不一样就决定了它们两个质的差距。

不过刘钦的爆震发动机虽然说理论上很好，可是毕竟现在还没有研究出来啊！

而没研究出来那么一切就是白谈，更何况明年援战就要开打了！

于是刘秀乘着刘钦喝水的功夫对着刘钦开口道：

“爹，咱们现在的木质战机和外面战机的性能差距有些大啊！前几天我看报纸上说苏国和米国的喷气式战机的速度都能达到九百到一千公里每小时了，而咱们的木质战机却连七百公里速度都没办法达到这是不是得改进改进啊！”

然而刘秀的老爹听到刘秀的话后则是叹口气道：

“秀，你以为我不想么！但是你看看咋们现在的工业基础，制造个金属机身都费劲，就更不要提什么喷气发动机了，我虽然没怎么研究过喷气发动机，但是听说转数上万转，并且还要耐上千度的高温！这对于轴承和发动机的材料要求都很高的！”

刘秀听到这里也明白是事实，不过明年就要和米国开战，而老大哥支援的米格十五和米国的佩刀战机其实就是半斤八两的关系。

当然要说有绝对的压倒优势也不存在，毕竟米格十五的最高速度也就比佩刀多個百公里每小时而已。

而这个加力燃烧其实也很简单，要知道涡喷发动机里的风扇叶片结构分两种，一个是前面的压气叶片，就是把进气口的空气压缩到后面。

当然刘秀也没指望老爹能大改什么的，对于米格十五这样的一代战机刘秀的改进方案也很简单那就是给战机发动机加装一个加力燃烧。

做工风扇叶片在高温高压的气流之下被带动，接着又把力量传递给前面的压气叶片让压气叶片就行压缩前面的空气，如此循环。

要知道一代机发动机和后面几代机最大的差距就是没有装加力燃烧。

然后经过压缩的风扇再混入燃油形成燃油混合气体，然后点火形成高温高压气体来推动后面的做工风扇。

因此刘秀的想法就是让自己的便宜老爹多了解了解涡喷发动机，等米格十五战机到账了之后就给其改进一下。

要知道米格十五和佩刀之所以突破不了超音速除了机型的外观最为重要的还是装配的涡喷发动机。

而加力燃烧就是在涡喷发动机的高温高压气体通过做功叶片到尾喷口喷出的这段距离之中喷入大量的燃油，继续让气体温度升高从而产生更大的推力。

而在机炮机枪的时代想要形成优势那么最少得有两百到三百以上的速度差才行。

而高温高压的气体带动做工叶片之后继续以高压向着尾喷口喷去，这样喷气产生的反作用力就可以用来带动飞机飞行了。

这种直接喷燃油增加推力的的方式就叫做战机开加力。

比如在援鲜战争结束之后米国就立马开发出了f4战机，其最大速度就直接达到了二点三倍音速。

如此速度之下，没有加力功能的米格十五战机遇到了就只能被动挨打了，想追连尾焰都看不见。

而这战机就是拥有加力功能的二代战机对没有加力功能的一代战机的绝对压制。

当然有力就有弊，没有什么是十全十美的，飞机开加力，通常是飞机追求短时间的推力打开加力燃烧室，使飞机瞬间获得更高的速度的一种方法。

开加力推力虽然会获得极大的提升但是油耗就特别的高，这个要比正常飞行高几十倍甚至上百倍。

一般战机打开加力以后可以获得百分之四十到百分之七十甚至更高的动力提升。当然，这个是以牺牲飞机航程和发动机寿命为代价的。

毕竟开加力之后肯定会增加尾喷口的温度，甚至时间长了直接让尾喷口直接融化，然而开加力增加油耗，让战机发动机寿命减弱和战机被击落相比就不算什么了。

一般战机在开加力的情况下的燃油消耗量是以秒为单位计算的。大部分战机的加力油耗数值在二以上。

也就是说发动机每产生一公斤推力的一个小时油耗在两公斤以上。

然而航发推力动辄十几吨，这个数值会是一个小时几十吨的燃油消耗量！

以第一款五代机为例，这架飞机正常机内载油量可以飞四个小时以上，总航程大概有两千九百公里。

以亚音速的正常速度飞行，每小时的燃油消耗量大概只有一点二吨。如果其发动机开加力的情况下，每分钟的耗油率就会达到九百多公斤。

所以其开加力油耗是不开加