深秋的布城，很快就要进入冬季。

到了阿根廷冬季，像钢铁厂这些室外作业，一般不开工，但一条久违的好消息给了他一些不错的

其实三海造船吃下的的渔船技术并不复杂，不过也是因为团队初建，

事情比较麻烦，第一艘样船从设计到建造，足足花了快11个月，好在船坞建造的很大。

后世一条普通渔船，正常2－3个月就能下水。

但涉及到柴油、动力设计，外观设计等方面，困难就比较大了。

好在如今圣赫塞派人前往德国、西班牙、意大利这些国家的造船厂进行学习和合作，造渔船也就是练练手。

他带了几个人，前往拉普拉塔，天空中挂着太阳，晒干了地上雨水。

一些落叶乔木金黄色叶子脱落在地上，充满了寒秋的气息。

三海造船厂，

圣赫塞看到了这艘前后花了大概了50万美金打造的样板渔船，一共三艘。

设计的排水量580吨，金属质感，刷成了渔船的蓝色，弦号还没有命名，一艘金属巨兽。

这些大吨位渔船，每艘船长52米、宽9米、深4.5米，船舱容量大，可以安排大型拖网，还有加装冷藏设备，属于可远洋渔船。

拉普拉塔河秋冬季节水量变化不大，圣赫塞参观了这个船。

“老板，这个渔船能卖出去吗？光造价就要15万美金，量产可能便宜一些，普通人也买不起吧。”

说实话，造船厂的团队人员并没有太大信心，圣赫塞打算一艘渔船20万美金，相当昂贵，但也有很大优势。

确实很昂贵，要知道二战时自由轮的造价也不过就是160万美金，售价只要75万美金，多了还有折扣，毕竟自由轮确实太多，美国佬自己都嫌弃，

而胜利轮现在更紧俏一些，一艘卖110万美金，那可是15000吨的巨轮，而这艘渔船要这么好的售价，确实有困难。

“放心，真没人要我们就自己搞渔船队。”

现在海洋渔业资源丰富，基本上一年回本不是问题，况且这些安装冷藏，住人各种功能，才20万美金，相当划算。

普拉里船队如今已经有大概16艘胜利轮和25艘自由轮，大多数是全款买的，这也是没办法，谁叫他不是美国人，

好在这些船已经能给他赚不少钱，圣赫塞开辟了固定的西澳洲到阿根廷的航线，每次10艘自由轮，租赁给雷霆矿业，一次运大概13万吨煤，全年通航，同时帮助阿根廷囤积原煤和焦炭。

这些煤炭资源被存储在一个超大的露天仓库里，同时还供给不少阿根廷公司。

其他的船大多租赁给普拉里国际，还有阿根廷进出口贸易协会，阳光农业这些公司，运输出口欧洲农产品，以及纺织品、服装、鞋子、饮料，还有进口一些原材料。

普拉里国际目前在美国采购的船只总吨位接近60万吨，还有西欧经济危机的时候低价买进的10多艘万吨从欧洲买的二手货船，总计一共70多万吨，基本够用。

这个吨位距离世界船王差的远，还是个弟弟，美国船王如今的总吨位是550万吨，他拥有几百艘轮船，更别提后世2000万吨级别的航运公司。

主要是没有办法动用金融杠杆，否则普拉里这个数字很可能是600万吨，以后还是要自己造船，1万吨的船其实性价比很差，单艘5万吨，10万吨的轮船才是他未来的目标。

圣赫塞其实很喜欢动用金融杠杆，那些世界船王基本上也是这么搞的，可惜他背后站着的是一个弱小的阿根廷，而不是繁荣的美利坚。

这也是没办法的事情，他跟美国银行贷款，那根本过不了审查，他也不可能去做这种自欺欺人的蠢事，只好全款买，也放心一点。

而且他错过了战后的低价抛售的机会，那时候自由轮胜利轮的价格更便宜，大概40万美金就能买到一艘自由轮，60万美金就能买到一艘胜利轮，还比不上美国人当初造价的三分之一，不过那会美金也更值钱一些。

现在他手上有了巴伦银行，到时候自己造船可以左手倒右手，进行贷款，如果靠一步步积累全款买，也不知道猴年马月能拿到世界船王的门票。

这次三艘渔船是造出来了，但要卖出去并不容易，正常来说是按订单造船，毕竟也算第一次。

“大家也可以去找找订单，以后按需要才造船，大家拿出最好的状态。”

只要欧洲团队回来，他就要搞万吨巨轮了，订单其实根本不缺。

如果渔船没有订单，那就开始搞万吨巨轮才行，这才是赚钱的，渔船卖100艘