預(yù)測1 新能源汽車駛?cè)肟燔嚨?　　工信部在解讀《中國制造2025》計劃時，對自主品牌新能源汽車提出發(fā)展目標(biāo)：到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。 　　對此，自主品牌動作頻頻：長安汽車將投入180億元，在純電動和混合動力兩大技術(shù)平臺上，推出34款產(chǎn)品，累積銷量將達到200萬輛。江淮汽車也公布了新能源車型規(guī)劃，到2025年新能源汽車總銷量將占江淮總銷量的30%以上。此外，上汽、吉利等自主汽車品牌也相應(yīng)發(fā)布了各自的新能源規(guī)劃。 　　記者觀點：囿于電池技術(shù)的不完善以及相關(guān)配套充電設(shè)施的缺失，新能源車型叫好不叫座，尤其是自主品牌的新能源車型市場占有率一直不高。2016年，新能源車型將比以往獲得更大的發(fā)展空間。 　　預(yù)測2 二手車市場規(guī)模達1000萬輛 　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年前11月，我國二手車市場交易量545.11萬輛，相比上年同期增長16.74%，交易額已超上年水平，達到3276.26億元。分食這塊巨大的利潤蛋糕：淘寶二手汽車交易平臺正式上線；龐大集團與優(yōu)信拍、易車公司合作，注資1億元成立“龐大智信認證二手車合資公司”，進軍二手車O2O模式；上海永達汽車集團與易車集團、優(yōu)信拍共同注資5000萬元成立二手車合資公司，同時將建立二手車商城，發(fā)力汽車電商；廣匯汽車與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造二手車O2O交易平臺…… 　　記者觀點：隨著二手車市場的蓬勃發(fā)展，各路資本競相加入，據(jù)預(yù)測，2016年我國二手車市場規(guī)?？蛇_到1000萬輛，2020年有望達到2000萬輛的規(guī)模。 　　預(yù)測3 平行進口市場份額突破10% 　　近日，“第十二屆中國進口汽車高層論壇”發(fā)布了《2015中國進口汽車市場年度報告》和《中國進口汽車市場趨勢與發(fā)展策略報告》。報告分析，2015年以來，中國汽車市場變化超過預(yù)期，首先體現(xiàn)在產(chǎn)銷增速加快放緩。中國進口汽車市場更是出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”，庫存持續(xù)高企、價格優(yōu)惠幅度加大、經(jīng)銷商大面積虧損等結(jié)構(gòu)性問題。報告預(yù)測，在經(jīng)濟“新常態(tài)”下，2016年進口汽車市場仍將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，平行進口對正常進口的補充作用加大。 　　綜上所述，受政策利好的推動，平行進口的發(fā)展前景被看好。上海、深圳、廣州、福建等地多個自貿(mào)區(qū)平行進口試點相繼獲批，不僅讓平行進口陽光化，也刺激了此類貿(mào)易的發(fā)展。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2016年平行進口汽車占進口車總量的比重將突破10%。 　　記者觀點：平行進口車前景被看好。不過，在國內(nèi)進口車市場中，非汽車品牌官方授權(quán)渠道進口的平行進口車，不僅需要經(jīng)過政府部門層層審批，同時還將受到汽車品牌為了保護正規(guī)代理商的排斥性策略影響，短期內(nèi)仍屬于邊緣化車型，對整體進口車市場的推動有限。 　　預(yù)測4 首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將上市 　　在嗅到汽車移動互聯(lián)領(lǐng)域的巨大商機和發(fā)展前景后，各大IT巨頭和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攻勢迅猛，咄咄逼人。汽車企業(yè)越來越多地在車上加入移動互聯(lián)的功能，汽車開始逐漸變成“移動互聯(lián)網(wǎng)終端?！绷硪环矫?，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將觸角伸向汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，嘗試生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車。 　　隨著特斯拉、蘋果、樂視等加入造車行列，汽車逐步被定義為下一代移動智能終端，進一步加速智能汽車的發(fā)展。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士預(yù)測，未來汽車電子占整車的價值量將由目前的15%快速提升至30%以上，達到萬億量級。去年年初，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，預(yù)計首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。我們預(yù)測，2016年，一旦“破冰者”出現(xiàn)，將迅速帶動一股互聯(lián)網(wǎng)造車的新浪潮。 　　記者觀點：截至2015年上半年，中國汽車保有量已經(jīng)突破1.6億輛。手機網(wǎng)民也達到近6億，如此龐大的數(shù)據(jù)，將給出行服務(wù)、汽車后市場等帶來新的商業(yè)模式。未來汽車行業(yè)的盈利點將由當(dāng)前的中游制造向后端的服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。上汽集團、寶馬汽車等行業(yè)龍頭也相繼提出從汽車制造商到服務(wù)提供商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在出行服務(wù)領(lǐng)域，以滴滴、Uber為代表的共享經(jīng)濟模式以及在汽車后市場領(lǐng)域的O2O模式將繼續(xù)迅速發(fā)展。 　　預(yù)測5 汽車電商漸入佳境 　　去年“雙十一”期間，易車旗下易車惠、易車商城、惠買車三大汽車電商平臺及線下“樂車購”活動共完成訂購總量77992輛，交易總額達125.6億元；汽車之家訂單總量達到54085輛，交易總額也達87.95億元；阿里汽車“雙十一”活動總交易額也超過10億元。2016年，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基因的新的汽車銷售商業(yè)模式將漸入佳境。隨著以消費者為導(dǎo)向的汽車消費市場逐漸形成，汽車銷售“觸電”的表現(xiàn)將進一步搶眼。 　　記者觀點：雖然汽車電商化成為一大趨勢，但其短期內(nèi)仍將是傳統(tǒng)4S店銷售模式的補充。汽車電商的整體滲透率并不高。2014年新車銷量為2349萬輛，其中通過電商渠道銷售約30萬輛，不足總量的1.3%。線上看車，線下提車。汽車電商完成的只是付款步驟，其余的購車細節(jié)仍需要到實體4S店來完成。牽涉到的驗車、上牌、保險、售后等其他服務(wù)與傳統(tǒng)的經(jīng)銷店銷售模式并無區(qū)別。但汽車售后服務(wù)恰是汽車經(jīng)銷商最主要的收益來源。另外，汽車經(jīng)銷商擁有大量的客戶資源，這些群體有著很好的黏性，這也是電商平臺無法比擬的優(yōu)勢。