8月22日消息,北京交通委昨日公布打車軟件官方版上線，包括易達打車、移步叫車、搖搖招車和嘀嘀打車四家公司成為首批入圍者，此新政一出,質疑聲就紛至沓來。 “我們暫時還沒有考慮申請成為官方版軟件，除非政府取締，我們迫不得已轉行。”北京某打車軟件負責人對TechWeb說道。在該負責人看來，政府這一舉措雖然處于有效管控的目的，但有可能會讓打車市場失去活力。 事實上對于北京交通委這一做法,很多業內人士也都表示了質疑,有網友表示,這種權利強力介入的做法，有與民爭利的嫌疑。 有業內人士指出，該做法雖然有利于政府的管控，但對于打車軟件市場造成了一定的破壞力，會影響削弱自由競爭機制。同時加速資本市場從這一領域退卻，而對高度依賴資本的打車市場而言，這將帶來巨大的損傷。 誰收費誰死？ 按照北京市交通委新規，這四款打車軟件，司機可收入即時打車5元、提前4小時預約打車6元的電召費用。 這意味著，這四款軟件將可以進行收費，收費主要是司機所得。但在此之前，多地政府則一再指出，不允許打車軟件有加價行為，認為加價將會擾亂正常的出租車定價秩序。 按照新規，這四家入圍的打車企業將會收取電召費用，但未入圍的企業如果加價將被視為違規。 有業內人士指出，在此之前，有官方背景的96103電召平臺曾一日接到4萬訂單量，但隨著免費的打車軟件出現，96103的日訂單量則一路下滑，究其原因，主要是因為打車軟件免費，而電召則需要付費。 “在這個已經習慣的免費市場中，注定誰先收費誰死。”一位打車軟件的負責人說道。在該負責人看來，此次入圍的四家企業中，易達打車和移步叫車具有一定的官方色彩,肯定會嚴格按照標準進行收費。而對于搖搖招車和嘀嘀打車而言，是否真的開始收取電召費用，則有待觀察。 有業內人士在當日測試了嘀嘀打車，并未顯示要加收5元的電召費用。有業內人士指出，如果兩家民營企業現在就開始收費，將有可能加速其喪失市場份額。不收費則又與政府的政策相悖，因此面臨考驗。 融資變艱難 “此次政策最大的破壞，不僅僅是對于打車軟件企業和行業的影響，更大的破壞來自于對資本市場的打擊。”某業內人士指出。 目前，打車軟件市場仍沒有清晰的盈利模式，尚處在前期的投入期，而打車軟件則本身是一個對資本依賴較高的行業，因此資本市場的態度往往決定了這個行業的走向。 據了解，從2013年6月開始，打車軟件市場已經沒有新的融資進入，這與此前風險投資爭先投資打車軟件的現象形成了鮮明對比。而主要原因就是政府對于打車軟件市場的規范的策略，使得這個行業有了新的變數。 不妨來看下目前打車軟件企業的融資情況，據不完全統計，嘀嘀曾獲得1000萬美元融資、上海大黃蜂獲得300萬融資、杭州快的打車獲得了300萬融資、搖搖打車此前獲得了200萬美元融資。 “300萬美元其實僅僅只夠幾個月花的,現在大多數的打車軟件企業的最重要的任務就是找到融資。”有業內人士指出。 此前，搖搖招車被爆資金鏈斷裂，隨后搖搖招車給與了否認。有業內人士指出，無論該傳聞是否為真，但都透露出打車軟件市場對于資金的渴求度很高。這個對于資金依賴度極高的行業，現在迫切需求資本市場的支持。然而新政策的出臺，迫使資本市場對于打車市場變得更加謹慎小心。 取締才是違法 “北京出臺這樣的做法，影響絕不僅僅局限于北京，而會影響到更多的一線城市。”北京某打車軟件負責人透露。 據悉，北京市是打車軟件最早的誕生地，同時在全國也有一定的示范效應。因此很多地方政府在沒有可借鑒的案例時，更愿意參考北京的做法。 這得到了某打車軟件負責人的證實，他表示，此前曾與多地政府接觸，不少政府負責人表示將會參照北京做法。 “如果這一做法在一些重要城市普遍實行，那對這個行業而言，將是巨大的打擊。由于政策影響資本市場進入，可能進而導致行業萎縮。”該打車軟件負責人表示。 他同時指出，政府總體目的是好的，但這種做法本身值得商榷，是否能夠落地也未可知。因為從目前來看，用戶已經成為該市場最重要的競爭點。 有業內人士指出，目前打車軟件市場已經從最初的對于司機的爭奪逐步轉為對于用戶的爭奪。包括叫車及時與否、爽約率等影響客戶體驗的因此正越來越重要。誰獲得用戶，誰將生存，反之同理。 “我們暫時不考慮申請入圍，我們也早已已經取消了加價功能，但不入圍就取締我們的企業，我想還不至于。我們按照市場規則正常的經營，如果強制取締，那才是違法。”該打車軟件負責人說道。